OptiPort es una herramienta software desarrollada para los gestores portuarios, como apoyo en la toma de decisiones relacionadas con la gestión y planificación del puerto y sus recursos.

OptiPort permite la definición por parte del usuario de posibles escenarios futuros, en base a:

• Elementos utilizados por el buque: muelles, atraques, monoboyas, fondeaderos, vías de navegación, etc.
• Datos históricos de agentes climáticos: oleaje, viento, niebla, etc.
• Tráfico de buques, caracterizado por variables como la tipología de buque, su tamaño, destinos preferentes, patrones de llegada, tiempos de operación, demanda de servicios portuarios (practicaje, remolque y amarre), etc.
• Oferta de servicios portuarios.
• Criterios de gestión, como prioridad de buques, seguridad, etc.

Una vez definido el escenario Optiport  OptiPort permite la simulación de las operaciones marítimas de un puerto que, mediante técnicas probabilísticas:

• Predice la calidad de la operativa portuaria.
• Estima la incertidumbre de la eficacia de una política de gestión y planificación.
• Compara la eficacia de diferentes alternativas o políticas de gestión y planificación.
• Calcula un conjunto de indicadores de gestión portuaria.

OptiPort ha sido desarrollado por FCC Industrial y PROES, con la colaboración de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras como puerto piloto.

Avanza Galerías es un sistema para la gestión de las galerías de servicio de la ciudad de Madrid, una infraestructura de unos 160 Km de túneles subterráneos gracias a la que algunas compañías de energía, gas, agua y telecomunicaciones proporcionan sus servicios a los ciudadanos. Estas galerías también son utilizadas por las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado.

Se trata de un sistema web, multiplataforma, que permite controlar los dispositivos de detección de incendios, gases, CCTV, audio y megafonía, control de accesos y la gestión de las autorizaciones expedidas por el Ayuntamiento para la realización de trabajos y el acceso a las galerías.

Tanto el personal de la empresa encargada del mantenimiento como personal supervisor del Ayuntamiento aprovechan la ventaja de la movilidad permitiéndoles acceder desde dispositivos y localizaciones distintas para la realización de sus tareas diarias.

El sistema, desplegado físicamente en el centro de control de galerías  de servicio del Ayuntamiento de Madrid, ha sido diseñado para  disfrutar de los beneficios de la virtualización, redundancia, escalabilidad y alta disponibilidad, con la existencia de un centro de control secundario.

Suministro e instalación de los sistemas ITS  (Intelligent Transportation Systems) para el control y gestión de tráfico en autovía  incluyendo red de comunicaciones, sistemas de video vigilancia, peaje en sombra, señalización variable, sistemas de postes de auxilio en carretera e integración del control de túneles carreteros (3 túneles de longitud superior a 1.000m, 7 túneles de longitud comprendida entre 460m y 1.000m y 20 túneles de longitud inferior a 460m).

Los elementos fundamentales son:

• El sistema de comunicaciones jerarquizado en red de transporte en fibra óptica (10G) y de distribución mixta (Fe / F.O) que centraliza todos los servicios y equipos de diferente requerimiento de ancho de banda para datos (250 kbps) audio (64kbps) y video (6,0Mbps).
• Centro de control centralizado con una arquitectura hardware que integra servidores virtualizados, estaciones gráficas bi-pantalla y Video Mural de alta definición.
• Sistema de gestión software de explotación que gestiona todos los subsistemas de tráfico para túneles: Ventilación, Detección Automática de Incidencias, Postes SOS, Detección y Extinción de  Incendios, etc).
• Sistema de gestión de software de explotación que gestiona los subsistemas de tráfico para carreteras:  Paneles de señalización variable,  Estaciones de contaje y clasificación vehicular para peaje en sombra, Aforos de tráfico.

En total el proyecto desarrollado permite la gestión integral de más de 50 Km de autovía de 2+2 carriles incluyendo 30 túneles.

Suministro e instalación de los sistemas ITS de control y gestión del túnel carretero sumergido que une las dos orillas de la desembocadura del río Coatzacoalcos con el golfo de México, provincia de Veracruz. El proyecto permite el control de un túnel bi-tubo de 1.200m bajo el río, interconectando las dos provincias de Allende y Coatzacoalcos.

El sistema de control y gestión ITS del túnel, integra todas las instalaciones electromecánicas del túnel, sistema de postes de auxilio en carretera, señalización variable dentro y fuera del túnel, Estaciones meteorológicas, circuito cerrado de televisión, estaciones de clasificación y contaje de vehículos y estaciones RTU de control distribuido.

El sistema de comunicaciones está implementado mediante un sistema de control local redundado, con RTUs en configuración maestro-esclavo en cada uno de los locales técnicos de cada boca del túnel y RTU virtualizadas en el centro de control, de manera que se garantiza la integridad del control de los sistemas ante situaciones de caída o degeneración funcional.

El Centro de control centralizado con una arquitectura hardware que integra servidores físicos y virtualizados, estaciones gráficas bi-pantalla y Video Mural de alta definición. El sistema de gestión software de explotación íntegramente desarrollado (AVANZA TUNEL) gestiona todos los subsistemas de tráfico para túneles (Ventilación, Detección Automática de Incidencias, postes SOS, detección y extinción de  Incendios, PMV, etc.).

El alcance del proyecto implicó la modernización de tres enclavamientos de la línea A del Metro de Medellín, para migrarlos de una tecnología original basada en relés a una plataforma que integra PLCs industriales con una arquitectura de entrada y salida redundada.

Los elementos fundamentales del proyecto pueden resumirse en:

• Sustitución del sistema actual tanto de mando y control como de seguridad
• Incorporación al sistema de un nuevo desvío con sus correspondientes elementos con el objetivo de mejorar la eficiencia de la línea
• Suministro de un sistema de control continuo de trenes compatible con el sistema instalado originalmente.
• Compatibilidad total con los sistemas de señalización existentes, los sistemas de tráfico, la flota actual de trenes y los equipos y elementos de vía utilizados en el sistema
• Modernización de los elementos sin interrupción del servicio

Todo el proyecto está desarrollado bajo el amparo y la certificación de las normas europeas para el sector ferroviario (CENELEC).

CYBERSEC (Research in Emerging technologies to achieve Cyber Secure and Resilient Infrastructures) es un Consorcio de I+D multisectorial y multidisciplinar con colaboración efectiva, formado por 8 empresas tecnológicas y de gestión de infraestructuras de primer nivel, lideradas por VODAFONE y apoyadas por 5 Organismos de Investigación de referencia en España.

El objetivo del proyecto CYBERSEC es investigar en diversas tecnologías, técnicas, herramientas, metodologías y conocimiento dirigido a desarrollar soluciones tecnológicas para la securización frente a Ciberataques de entornos conectados de alta criticidad, tales como la Industria 4.0, las Smart Cities o las Infraestructuras críticas.

Las nuevas tecnologías digitales están siendo adoptadas de forma masiva en prácticamente todos los sectores socioeconómicos, desde la industria a la agricultura, pasando por la salud, la defensa, la edificación o la gestión global de servicios públicos. Así mismo, las tecnologías digitales se encuentran en continuo desarrollo, proporcionando nuevas y mejores soluciones. Todo ello supone una importante mejora en la gestión de prácticamente todos los procesos socioeconómicos, en términos de reducción de costes, mejora de la calidad, generación de nuevos servicios, democratización de la información y mejora de las experiencias de los usuarios.

Sin embargo, este alto nivel de digitalización, junto con la continua profusión de nuevas tecnologías, genera importantes vulnerabilidades de los sistemas, que son explotadas por ciberdelincuentes (hackers) para la realización de ataques con el fin de interrumpir el servicio, el robo o secuestro de la información almacenada o la suplantación de identidad. Además de los ataques, estos sistemas también están expuestos a fallos del sistema, errores humanos e interrupciones del entorno.

El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación, ha concedido una ayuda para el desarrollo del proyecto “CYBERSEC: RESEARCH IN EMERGING TECHNOLOGIES TO ACHIEVE CYBER SECURE AND RESILIENT INFRASTRUCTURES” dentro de la convocatoria del Programa Estratégico CIEN-20200003, con número de referencia IDI-20201114.

Financiado por: 

El Demostrador de Sistema de realidad mixta y aumentada multiproposito. Aplicación a simulador de RPAS es un proyecto de I+D+i de la División de Sistemas de FCC Industrial.

El objetivo del proyecto DESIRE es la investigación en diversas tecnologías, con el objeto de adquirir el conocimiento que permita el desarrollo de los componentes software y hardware que configuren una solución tecnológica de bajo coste, que sea una alternativa viable a los actuales sistemas visuales basados en proyección  de los simuladores tradicionales mediante el uso de gafas de realidad virtual y sistemas estéreo de microcámaras.

Muchos de los simuladores actuales están constituidos por una reproducción más o menos realista del vehículo a simular (cabina de una aeronave, puesto de conducción de un coche, tren, etc.), o de la sala en la que se realiza el ejercicio que se quiere simular (puente de mando de un barco, torre de control de un aeropuerto, etc.), y por un sistema visual de proyección que representa de forma sintética el escenario en el que se realiza el ejercicio de simulación. Estos sistemas visuales, con los que están dotados los simuladores actuales, suelen estar compuestos por sistemas de proyección complejos o por un amplio conjunto de pantallas convirtiéndose en sistemas caros de adquirir y de mantener.

El uso de gafas de realidad virtual, pueden ser una alternativa a los actuales sistemas visuales, pero impiden la interacción con los elementos reales del habitáculo del vehículo a simular o con los elementos de la sala en la que se desarrolla la simulación. FCC Industrial propone el desarrollo del acople de un sistema de microcámaras estéreo a las gafas de realidad virtual y el desarrollo del software que posibilite fusionar el mundo real y el virtual y para poder mostrarlo a través de las gafas de realidad virtual.

Adicionalmente, se desarrollarán componentes software y hardware de seguimiento de personas u otros elementos móviles, que permitirán localizar con precisión la posición de los usuarios de las gafas de realidad virtual al moverse por salas de grandes dimensiones o cuando el ejercicio requiera dotar de movilidad al entrenamiento.

Como demostrador de las tecnologías desarrolladas se aplicará a un simulador de RPAS (del inglés Remotely Piloted Aircraft System). El desarrollo de este simulador se realizará en colaboración con la Escuela de Sistemas Aéreos no Tripulados del Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) situado en la Base Aérea de Matacán-Salamanca.

Cofinanciado por:                                                                                                                        Con la colaboración de:

ESPADIN (ESPAcio de Datos de la INdustria) es un Consorcio de I+D multisectorial y multidisciplinar con colaboración efectiva, formado por  empresas tecnológicas, empresas Industriales, entre las que se encuentra FCC Industrial y 3 fundaciones o centros de investigación relevantes y que son referencia en España. El consorcio está liderado por la empresa Capgemini.

El objetivo del proyecto ESPADIN es investigar en diversas tecnologías, técnicas, herramientas, metodologías y conocimiento dirigido a desarrollar soluciones tecnológicas para dar una respuesta desde el eje de la tecnología a la interoperabilidad, gobernanza y seguridad/confiabilidad de los espacios de datos, investigando en tecnología para su uso en el sector industrial, contribuyendo al desarrollo de la industria 4.0 en entornos seguros, sostenibles y conectados, y beneficiando al sector mediante unas operaciones más eficientes, maximizando la disponibilidad de la red de operaciones, ayudando a la reacción frente a situaciones adversas o imprevistas, y mejorando el acceso a cadenas de suministro y procesos de fabricación inteligentes por parte de las empresas. 

A su vez, ESPADIN y planteando casos de uso específicos, trabajará en el contexto de la confiabilidad del dato y los servicios basados en el dato. El objetivo principal es crear mecanismos de enforcement criptográficos que permitan asegurar a los proveedores del dato la seguridad y control sobre sus datos, garantizando así la imposición de políticas de explotación del dato de acuerdo con la voluntad de quien los origine, lo que se conoce como soberanía del dato, al tiempo que se garantiza la ciberseguridad de los nuevos entornos industriales conectados. Adicionalmente, se crearán mecanismos tecnológicos que garanticen la integridad y procedencia de los datos, aumentando así su confiabilidad por parte de las partes explotadoras de dichos datos, así como mecanismos de seguridad que permitan proteger la propiedad intelectual de los algoritmos de IA utilizados por los proveedores de servicios sobre los datos confidenciales de los participantes, para propiciar nuevos servicios basados en el intercambio de datos y su explotación.

Casos de uso